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BMW 1M 3.0i Bi-turbo 340hp

E82 - 2011 ->

340 Original-PVs
375 PS modifiziert
500 Original-Nm
560 Nm geändert
Zertifikat drucken
BMW 1M

BMW 1M E82 - 2011 -> 3.0i Bi-turbo 340hp

Wichtige Spezifikationen

Generation E82 - 2011 ->
Vergaser Benzin
Motorcode N54B30A
(Steuergerät) Bosch MEVD17.2 / Siemens/Continental MSD81
Verdichtungsverhältnis 10.2:1
Bohrung x Hub 84.0 X 89.6 mm
Vermögenswerte 340 → 375 PS +35 PS
Koppel 500 → 560 Nm +60 Nm
Vermögenswerte
375 PS
+35 PS (+10.3%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 340 PS
Stadion 1 (+15-25 % PK) 375 PS
Koppel
560 Nm
+60 Nm (+12%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 500 Nm
Stadion 1 (+15-25 % PK) 560 Nm

Leistungsdiagramm

Ursprüngliche Kraft 340PS
Ursprüngliches Drehmoment 500Nm
Leistung nach Remap 375PS
Drehmoment nach Remap 560Nm

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Häufig gestellte Fragen - BMW 1M

Die Kosten für Stufe 1 Tuning für BMW 1M 3.0i Bi-turbo 340hp variiert je nach Steuergerät (Bosch MEVD17.2 / Siemens/Continental MSD81) und spezifischen Anforderungen. Kontaktieren Sie uns für ein kostenloses individuelles Angebot.

Stufe 1 Tuning für BMW 1M dauert Zwischen der Regel 1-2 Stunden. Die Zeit kann je nach Steuergerättyp variieren.

Ja, unsere Stufe 1 Tunings werden unter Berücksichtigung der Sicherheitsmargen des Motors entwickelt. Die Leistungssteigerung von 340 ZU 375 PS (+10%) liegt innerhalb sicherer Parameter.

Mit Stufe 1 Tuning, BMW 1M geht von 340 PS ZU 375 PS (+35 HP) und von 500 Nm ZU 560 Nm (+60 Nm).

Stufe 2 erhöht die Leistung von 340 PS ZU 400 PS (+60 HP). Es erfordert Zwischen der Regel zusätzliche Hardware-Modifikationen wie Sportauspuff oder Downpipe.

Das Stage-1-Remapping steigert die Leistung von 340 PS ZU 375 PS (+35 HP, +10%) und das Drehmoment von 500 Nm ZU 560 Nm (+60 Nm). Diese Werte beziehen sich auf den Serienmotor, ohne mechanische Modifikationen.

Ein Remapping verändert die Werkskalibrierung: Bei einem Fahrzeug mit Herstellergarantie kann dies die Deckung von Antriebsstrangkomponenten beeinträchtigen. Leistungstuning lässt alle Abgassysteme Zwischen Betrieb; die Deaktivierung von Bauteilen wie DPF, AGR oder AdBlue ist in der EU und in Großbritannien nicht straßenzulässig und ausschließlich für RABATT-Road-, Motorsport- oder Exportzwecke bestimmt.

Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch gleich oder sinkt leicht: Das höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erfordert bei gleicher Geschwindigkeit weniger Gas. Der Verbrauch steigt nur, wenn die zusätzliche Leistung tatsächlich genutzt wird.

Ja. Die Originaldatei wird vor jeder Änderung ausgelesen und gespeichert, sodass das Fahrzeug jederzeit auf die Werkskalibrierung zurückgesetzt werden kann.

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