BMW M6 V10 507hp
E63/E64 - 2003 - 2012
BMW M6 E63/E64 - 2003 - 2012 V10 507hp
Wichtige Spezifikationen
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E63/E64 - 2003 - 2012 |
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Benzin |
Entdecken Sie unsere Tuning-Lösungen
Tuning-Dateien für BMW M6 (E63/E64 - 2003 - 2012) V10 507hp
MasterTuning Schweiz ist einer der führenden Entwickler von Tuning-Dateien für BMW M6 V10 507hp. Die Entwicklung jeder Tuning-Datei ist das Ergebnis der Perfektion und Hingabe unserer Programmierer. Wir verwenden nur die neuesten Technologien und haben jahrelange Erfahrung Zwischen Steuergerät-Remapping-Software. Viele Chiptuning-Unternehmen weltweit laden ihre Tuning-Dateien bei uns herunter, um bestmögliche Ergebnisse zu erzielen. Alle unsere Tuning-Dateien garantieren die beste Leistung und Ergebnisse innerhalb der Sicherheitsmargen.
- 100% individuelle Tuning-Dateien garantiert;
- Auf 4x4-Prüfstand getestet und entwickelt;
- Bestmögliche Leistung, innerhalb der Sicherheitsgrenzen;
- Reduzierter Kraftstoffverbrauch.
Andere M6 E63/E64 - 2003 - 2012 Der Motor
Ähnliche Leistung (~507 PK)
Die Kosten für Stufe 1 Tuning für BMW M6 V10 507hp variiert je nach Steuergerät und spezifischen Anforderungen. Kontaktieren Sie uns für ein kostenloses individuelles Angebot.
Stufe 1 Tuning für BMW M6 dauert Zwischen der Regel 1-2 Stunden. Die Zeit kann je nach Steuergerättyp variieren.
Ja, unsere Stufe 1 Tunings werden unter Berücksichtigung der Sicherheitsmargen des Motors entwickelt. Die Leistungssteigerung von 507 ZU 535 PS (+6%) liegt innerhalb sicherer Parameter.
Mit Stufe 1 Tuning, BMW M6 geht von 507 PS ZU 535 PS (+28 HP) und von 520 Nm ZU 550 Nm (+30 Nm).
Das Stage-1-Remapping steigert die Leistung von 507 PS ZU 535 PS (+28 HP, +6%) und das Drehmoment von 520 Nm ZU 550 Nm (+30 Nm). Diese Werte beziehen sich auf den Serienmotor, ohne mechanische Modifikationen.
Ein Remapping verändert die Werkskalibrierung: Bei einem Fahrzeug mit Herstellergarantie kann dies die Deckung von Antriebsstrangkomponenten beeinträchtigen. Leistungstuning lässt alle Abgassysteme Zwischen Betrieb; die Deaktivierung von Bauteilen wie DPF, AGR oder AdBlue ist in der EU und in Großbritannien nicht straßenzulässig und ausschließlich für RABATT-Road-, Motorsport- oder Exportzwecke bestimmt.
Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch gleich oder sinkt leicht: Das höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erfordert bei gleicher Geschwindigkeit weniger Gas. Der Verbrauch steigt nur, wenn die zusätzliche Leistung tatsächlich genutzt wird.
Ja. Die Originaldatei wird vor jeder Änderung ausgelesen und gespeichert, sodass das Fahrzeug jederzeit auf die Werkskalibrierung zurückgesetzt werden kann.
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